AutoZeelandtest van de BMW 116d

Door Rob Strating

De tweede generatie van de BMW 1-serie is tevens de laatste met achterwielaandrijving. Tenminste, dat zegt de fabriek op dit moment en eigenlijk hoop ik persoonlijk dat men op die beslissing terugkomt, maar daarover later.
Het marketingteam van het Beierse premiummerk heeft namelijk de klantenkring van de in 2004 uitgebrachte ‘Einser’, waarvan er inmiddels een miljoen zijn verkocht, mee laten denken over de wijzigingen en men heeft hem dientengevolge op vier hoofdpunten aangepakt: rijdynamiek, comfort, uitrusting en design.

Ik maakte een afspraak met verkoopadviseur Jan Godeschalk van Autobedrijf Zwartepoorte aan de Amundsenweg in Goes en die regelde de 116d in de Businessuitvoering voor een uitgebreide testrit.

Verfijnd
Bijna zie je de verschillen met de eerste serie over het hoofd, maar dat verandert als je de vorige versie naast de nieuwe ziet staan. Het BMW designteam onder leiding van de Nederlander Adrian van Hooydonk, heeft ervoor gekozen de grondvorm van de 1-serie te laten voor wat hij is, maar in het directe vergelijk zijn er vele verschillen die hem voor de komende jaren weer succesvol zullen maken.
Daar zijn de amandelvormige koplampen die de markante en als maar groter wordende  nierengrille omsluiten. Bij sommige uitvoeringen is de grille in chroom gevat, bij andere zwart met een chromen randje. BMW doet natuurlijk mee met de LED-dagrijverlichting en die is van grote afstand herkenbaar door de ellipsvormige omranding van de koplampen. De testauto was gezegend met xenonverlichting en in deze tijd van het jaar was ik daar bijzonder blij mee.
In de lengte groeide hij 9 cm en die toename wordt met name versterkt door het weg opereren van het ‘hangbuikje’ van de drempel tussen de voor- en de achterwielen.
Bovendien werd de achterruit iets schuiner getekend, een weldaad voor het design-geschoolde oog.

Business lounge
Ik word altijd helemaal blij van een mix van mooie materialen en een perfecte afwerking. Niet alleen de eerste indruk veroorzaakt een woonkameratmosfeer, de combinatie van geborsteld aluminium, zwart kunststof met een hoge gevoelswaarde, leer en rode kleuraccenten bevestigen in tweede instantie dat de wereld in de kleinste BMW helemaal in orde is.
De leesbaarheid van de grote klokken is in orde, het hele instrumentenpaneel is naar de bestuurder gericht, BMW noblesse oblige…Ik mis echter de temperatuurmeter die in zijn grote broers weer is teruggekeerd. Voorstel: monteer in alle auto’s uitsluitend een olietemperatuurmeter, net als in de grote 850i cabrio die ik deze zomer testte. Dan weet iedereen wanneer de motor werkelijk op temperatuur is…!
Het grote scherm voor de navigatie zit uitstekend bovenop de middenconsole en is heel gemakkelijk te bedienen. Over de ergonomie trouwens niets dan goeds.

De voorstoelen zitten prima, maar ik vind de stoffen bekleding met de naam ‘Move’ persoonlijk niet plezierig. Ik ga liever voor optioneel leer als we dan toch in stijl blijven…
Achterin profiteren de passagiers van 3 cm meer wielbasis. Dat is niet zoveel, maar in deze compacte klasse niet onbelangrijk. Het levert in ieder geval wat meer beenruimte op, ook geholpen door de voorgevormde knie-uitsparingen in de leuningen van de voorstoelen. De zit achterin is redelijk diep, maar daardoor is er voor de meeste mensen voldoende hoofdruimte. Van de toegenomen lengte profiteerde ook de kofferruimte met standaard 360 liter.

Goede basis
In de herfst van 2004 had ik het zeldzame geluk tijdens onze vakantie in Zwitserland een vriend te treffen die net een nieuwe 120i had aangeschaft en mij voorstelde de Grimselpas vlak voor de wintersluiting te rijden. Wellicht herinneren mijn trouwe lezers dat verhaal. Wat heb ik toen ongelooflijk genoten van die toen nog jonge BMW..: weet u wat een sensatie het is om met een kleine achterwielaangedreven auto met genoeg power onder de motorkap en een gewichtsverdeling van 50/50 een Alpenpas te rijden?
Nu heb ik met de nieuwe ‘Einser’ gereden, helaas zat Zwitserland er dit keer niet in, maar wat zou dat plezierig geweest zijn!

Individuele rijstijl
Het onderstel is opnieuw geconcipieerd en middels een schakelindicator kunnen drie rijstijlen gekozen worden. De eerste is ECO PRO. De naam zegt het al, alles in en aan de auto is geprogrammeerd om zo zuinig mogelijk te rijden. In de ECO PROmodus beïnvloedt de software de vermogenskarakteristiek van de motor. De schakelindicator geeft snel opschakelen aan, de start/stoptechniek helpt ook mee en eigenlijk word je gestimuleerd zo zuinig mogelijk te rijden. Het helpt echt, want ook ik liet me inspireren en op een bepaald moment haalde ik op z’n cruise op een beboste weg in de buurt van Bloemendaal zelfs 1 op 30! Zelfs de airco en de verwarming worden wat teruggeschroefd. Hij beloont de chauffeur bovendien met bonus kilometers…
De normale stand heet ‘Comfort’ en de laatste modus ‘Sport’ spreekt voor zichzelf. Bij de laatste reageert het gaspedaal feller en stuurt hij strakker. Een extra dimensie vormt de mogelijkheid om het vermogen en het koppel op het grote scherm te toveren. Bij acceleratie zie je meteen wanneer hij zijn maximum koppel bereikt en hoeveel vermogen hij daarvoor gebruikt.

Synthese
Er zijn 3 commonraildiesels beschikbaar in de 1-serie, nl. de 116d (116 pk/260 Nm), de 118d (143 pk/320 Nm) en de 120d (184 pk/380 Nm) Hoewel anders doet vermoeden, gaat het in alle drie de gevallen over een tweeliter dieselmotor!
Bij lage toerentallen is de diesel als zodanig hoorbaar, maar al heel snel wordt het stiller onder de motorkap. Vanaf 1750 toeren is er een koppel van 260 Nm beschikbaar. Hij heeft er zo’n 10 seconden voor nodig om naar de honderd te spurten en heeft een top van 200 km/h.
De BMW-techneuten hebben een geweldige synthese gevonden tussen de sportiviteit en het comfort, want zelfs gemene putdeksels, smerige dwarsnaden en Belgische kasseien worden soeverein voor de inzittenden weggewerkt. Zijn welhaast ideale gewichtsverdeling in combinatie met de achterwielaandrijving zorgt in grensgevallen voor een absoluut neutraal weggedrag dat zijn gelijke nauwelijks kent.
In de compacte klasse weet ik geen auto te vinden met een vergelijkbare super wegligging! Begrijpt u nu waarom ik zou willen dat BMW op zijn beslissing terugkomt?
De testauto was uitgerust met een handmatige 6-versnellingsbak die schakelt als in Beierse boter, maar ik gaf het al aan: sommige uitvoeringen zijn ook verkrijgbaar met een 8-traps automaat en waar vind je dat in deze klasse?
Vanaf 28.990 staat deze 116d in de boeken en hij bezit het begeerde A-label.

Gina was bereid om voor deze keer testmodel te zijn. Zij vertegenwoordigt de jeugd en die heeft de toekomst. Ze was helemaal onder de indruk van deze BMW!